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Por favor, póngase en contacto con nosotros antes de cualquier queja! info@myNETmoto.com
Por favor, adjunte el formulario de reclamación completado y firmado con el neumático.
Recibirá la dirección donde nos enviará el neumático por correo electrónico, ya que enviamos desde diferentes almacenes de toda Europa.
Luego enviamos el neumático al fabricante. Él revisa y decide sobre la queja.
Luego reciben una carta y en reconocimiento, un crédito.
Si se montó el neumático, se otorgará una tarifa de montaje de aproximadamente 15 € según el fabricante.
Por favor, tenga en cuenta esto en el formulario de solicitud
Duración de una queja usualmente 2-3 semanas
https://www.mynetmoto.com/download/tyre_claim_en.pdf
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Une fois de plus, le manufacturier Dunlop propose à tous les motards qui roulent avec des motos équipées de gommards siglés Dunlop de faire des ronds sur piste.
Afin que tout ce passe dans des conditions de sécurité optimales, il vous sera demandé d’être équipé d’un équipement complet, homologué. Ainsi, un casque intégral, des gants, une combinaison intégrale ou veste + pantalon reliés, une protection dorsale rigide, des protections pour genoux (sliders) et des bottes vous seront demandés avant d’entrer en piste.
Mais il faudra aussi que vous soyez en règle. De ce fait et par souci de gain de temps lors des contrôles administratifs de l’accueil, il vous sera demandé de préparer les documents suivants qui seront obligatoires :
votre permis de conduire
votre attestation d’assurance (ou licence)
la carte grise de votre moto
la décharge de responsabilité et le règlement Dunlop Moto Days déjà signés (à télécharger au format .pdf ICI et LA).
Maintenant, il ne vous reste plus qu’à vous inscrire via le site oueb Dunlop Moto Days pour les dates et les circuits suivants :
Nogaro : Dimanche 5 Avril
Ecuyer (Beuvardes) : Dimanche 26 avril
Alès : Dimanche 3 Mai
Val de Vienne : Jeudi 21 Mai
Magny-Cours : Lundi 1er Juin
Carole : Dimanche 20 Septembre
Michelin Power One - website !! http://www.michelinpowerone.com/
12/2008 Michelin trabaja sin descanso y hemos podido ver el resultado de sus esfuerzos materializado en el nuevo neumático deportivo Power One, que supone un importante salto evolutivo.
Michelin nos convocó en el Circuito de Jerez el día antes de que arrancase la última prueba del CEV para rodar con el Power One, en una clara declaración de intenciones, ya que es ahí donde su nuevo neumático debe brillar. Este neumático es el resultado de tres años de trabajo y más de 35.000 vueltas en circuito, y viene a sustituir a los conocidos Power Race. Así que se han convertido en el máximo exponente en cuanto a neumáticos deportivos con dibujo. En esta presentación, que ha sido en exclusiva para la prensa nacional, no pudimos conocer los detalles técnicos del neumático, de tal modo que habrá que esperar a su lanzamiento internacional en marzo de 2009. En cualquier caso las nuevas gomas utilizan ocho nuevas soluciones técnicas en su fabricación, además de nuevas carcasas y compuestos. El compuesto bigoma, que la marca introdujo en la categoría, sigue siendo uno de los puntos fundamentales de su estructura, y en esta última versión además toma protagonismo el escaso y peculiar dibujo.
La pista jerezana nos esperaba con unas condiciones excelentes y una gran variedad de motos para probar a fondo los Power One. Sobre una supersport se percibe enseguida su rapidez de reacciones y es que la moto cambia de dirección con una ligera insinuación sobre los semimanillares.
Una vez empiezas a apretar el ritmo sale a relucir su excelente agarre en ambos trenes y puedes entrar frenando hasta muy dentro de la curva, con total confianza en el delantero. Acelerando hay que aplicarse mucho para encontrar sus límites con este tipo de motos...
En las últimas mangas, sobre una exigente mil, las prestaciones del nuevo neumático salieron a relucir. Abriendo gas a la salida de la curva Sito Pons, al coronar el rasante sobre la zona bacheada, deslizaba progresivamente y mucho más suave de lo que lo hacían los anteriores Power Race. Además justo antes de que esto suceda recibes mucha información de la goma, de tal modo que siempre sabes que te estás acercando al límite. Para la última manga el equipo técnico de Michelin bajó 200 gramos la presión del neumático trasero y así, aunque tenía bastantes vueltas, subió un poco el nivel de agarre, demostrando que incluso con una superbike el rendimiento es excelente.
El delantero en las motos grandes también funciona a la perfección y aunque se transfiere más peso en las frenadas puedes medir cuánta presión transmites, dado que la carcasa da mucha información y sientes su deformación. Estará disponible en tres compuestos, A, blando; B medio y C para carreras de resistencia. Además, está la versión con carcasa V del delantero, que equivale a la C anterior y que era la utilizada en competición. Los slicks Power One están disponibles en 16,5” y en 2010 también en 17”. La gama se completa con neumáticos de lluvia y de supermotard. El año que viene se realizará en el CEV el desarrollo de toda la gama y seguro que van a estar a un alto nivel.
Power One - Road
120/60zr17 (55w) tl Power One
120/70zr17 (58w) tl Power One
160/60zr17 (69w) tl Power One
180/55zr17 (73w) tl Power One
190/50zr17 (73w) tl Power One
190/55zr17 (75w) tl Power One
Power One A/B/C/Rain - NHS -
110/70zr17 (54w) tl Power One A
120/70zr17 58w tl Power One A
120/70zr17 58w tl Power One B
150/60zr17 66w tl Power One A
150/60zr17 66w tl Power One B
160/60zr17 69w tl Power One A
160/60zr17 69w tl Power One B
180/55zr17 73w tl Power One A
180/55zr17 73w tl Power One B
180/55zr17 73w tl Power One C
190/55zr17 75w tl Power One A
190/55zr17 75w tl Power One B
190/55zr17 75w tl Power One C
12/60r420 nhs tl Power One A
12/60r420 nhs tl Power One B
19/69r420 nhs tl Power One A
19/69r420 nhs tl Power One B
19/69r420 nhs tl Power One C
12/60r420 nhs tl Power One Rain
19/69r420 nhs tl Power One Rain
Barcelona, 23 de enero de 2008 – Pirelli presenta como primicia mundial en el Circuito de Algarbe (Portugal), el Angel ST, el neumático de moto con una banda de rodaje de diseño mutante: primero con la apariencia de un ángel y, tras desgastarse, con la silueta de un demonio; la mejor representación del espíritu de este modelo, deportivo y fiable al mismo tiempo. El Angel ST se ha creado pensando en aquellos conductores que aman los viajes de larga distancia, favoreciendo la seguridad, durabilidad y la fiabilidad. Pero, asimismo, la doble personalidad de este modelo permite satisfacer también las necesidades de los Sport Tourers, que no desean sacrificar la emoción de las curvas y la aceleración.
El Angel ST, que se lanzará al mercado a partir de primavera, es el resultado de soluciones tecnológicas innovadoras desarrolladas por los centros de investigación y desarrollo de Pirelli. El objetivo de este neumático es satisfacer las necesidades de los motociclistas gracias a un producto que reúne la deportividad clásica de Pirelli con la necesidad de seguridad y fiabilidad, a un precio ajustado. La decisión de incorporar un diseño de la banda con el dibujo de un ángel que se transforma en un demonio tras 1.000 km. surge del deseo de rendir homenaje a la película "Ángeles y Demonios", que se estrenará el próximo mayo. Pirelli participa en este film como proveedor oficial de los neumáticos de un vehículo que aparece en numerosas escenas.
Este nuevo modelo se presenta, por primera vez en el mundo, en el Circuito de Algarve (Portugal), coincidiendo con la conferencia inaugural del Campeonato del Mundo de Superbikes para la temporada 2009, competición para la que la marca milanesa es proveedor único oficial hasta 2012. La selección de este circuito como escenario de la presentación no es casual: el nuevo neumático Pirelli, líder mundial en el ámbito del motociclismo, se ha beneficiado de la vasta experiencia de la marca en la competición deportiva, que tradicionalmente traslada a sus productos para vehículos de calle, cualquier innovación y solución tecnológica que se ha desarrollado en el ambiente de la competición.
"Los circuitos son nuestros laboratorios de prueba al aire libre", explica Guglielmo Fiocchi, Director General de la División Pirelli Moto. "Los pilotos de Superbikes son los mejores probadores que podríamos desear. Aquellos que nos alimentan carrera a carrera con nueva información que nos permite mejorar los productos que surgen de los laboratorios Pirelli de Italia y Alemania, lugar dónde nacen modelos como el Angel ST".
Desde un punto de vista técnico, el Angel ST asegura una gran estabilidad, el máximo grip sobre seco y mojado, así como una gran durabilidad, gracias al diseño, de gran estilo, de la banda, así como a la mezcla de los compuestos y a su innovadora estructura. Este nuevo modelo de Pirelli puede equiparse en todas las motos sport-touring, como la Yamaha FJR1300, la Suzuki GSX1300R Hayabusa o la Kawasaki GTR 1400, y se ha diseñado para satisfacer las necesidades diarias de los motociclistas que se transforman, durante los fines de semana, en viajeros de aventura que disfrutan devorando kilómetros en las autopistas y desean encontrar la emoción en cada curva.
120/70 ZR 17 M/C TL 58W ANGEL ST
180/55 ZR 17 M/C TL 73W ANGEL ST
190/50 ZR 17 M/C TL 73W ANGEL ST
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Nachdem letzte Jahr Bridgestone ihren Tourensport Vorderreifen 120/70ZR 7 BT021 wegen zu geringer Laufleistung nachbessern musste, siehe Meldung >> sind jetzt zwei weitere Größen dran.
120/60ZR17 und 110/70ZR17 Auch hier werden die ausgelieferten Motorradreifen 2009 mehr Profil aufweisen. Beim Kauf darauf achten, da es es wie beim 120/70 - erhebliche Preisunterschiede geben wird.
A Dani Pedrosa le ha sentado muy bien por ahora el pase de Michelín a Bridgestone cuando se acerca el sprint final del Campeonato. A sabiendas de que el título está casi en manos de Valentino Rossi -le saca 77 puntos por los 125 que quedan en juego-, su «debut» ayer con Bridgestone -y con el nuevo motor de válvulas neumáticas- no le ha podido ir mejor en Misano (Italia): ha mejorado en ocho décimas su vuelta rápida del pasado domingo. Sin duda, una buena inyección de moral para lograr ese objetivo posible, repetir como subcampeón, de nuevo al alcance después de la caída el domingo de Casey Stoner. Ya está a dos puntos del australiano a falta de cinco pruebas para el finiquito del Mundial.
Dunlop Motorcycle Tires proudly introduces the Sportmax D211GP, the finest production Supersport road racing tire available. Dunlop's latest creation will make its national racing debut at Daytona International Speedway at the opening round of the 2008 AMA Superbike Series.
The new D211GP embodies the experience and tire technology amassed by Dunlop over years of racing in the USA. The D211GP is based upon the latest race Dunlop tire designs
Metzeler busca la consolidación dentro de un segmento tan importante como el sport-turismo. Para ello aplica la tecnología «Interact» a su exitoso Roadtec Z6, incrementando sus prestaciones en todos los parámetros.
Las claves
El trazado del TT de la Isla de Man ofrece en sus algo más de 60 km todo tipo de condiciones: asfaltos impecables de gran agarre, pavimentos desgastados, casi pulidos, muy resbaladizos, adoquinados, humedades, zonas tremendamente bacheadas, frenadas duras… ¿sigo? Pues bien, quede dicho de antemano que de todas esas situaciones el nuevo Metzeler Roadtec Z6 Interact salió victorioso, sorprendiéndonos con unas prestaciones sobresalientes y un rendimiento excepcional con motos tan distintas como una pesada y potentísima BMW K1200GT de más de 150 CV y 250 kg o una ligera Suzuki GSR600 de apenas 100 CV y 180 kg.
La evolución en las motos de turismo y sport-turismo es continua y su rendimiento cada vez mayor tanto en lo que respecta al motor como al chasis, suspensiones y frenos. Es por ello que los neumáticos deben seguir una evolución similar que permita aprovechar el incremento de las prestaciones, transmitiendo la potencia al asfalto con toda seguridad. Metzeler lo ha conseguido, sin duda alguna, a través de su tecnología Interact.
Interacción
Ésta es la clave según el fabricante italo-alemán: una interacción total entre carcasa, correa de acero y compuesto de la banda de rodadura. Una comunicación entre todos los elementos que garantice un mayor rendimiento en toda circunstancia y especialmente sobre mojado.
Esta tecnología, mediante un nuevo proceso de bobinado de los cables de acero a 0º que componen la carcasa y que están calibrados para soportar tensiones distintas según su posición (hacia los hombros del neumático o hacia la banda central de rodadura) consigue evitar la discontinuidad en el desgaste o en los distintos ángulo de apoyo. Con ello se reduce también los movimientos excesivos del compuesto de la banda de rodadura y se previene el desgaste. La idea es que el compuesto se comporte no como una parte añadida, sino como un elemento de todo el complejo del neumático.
Una mezcla muy optimizada del compuesto garantiza la máxima micro dispersión y una distribución más uniforme de todos los ingredientes. La aplicación de nuevos polímeros, nuevas resinas y un mayor porcentaje de silicio aumentan no sólo el agarre en condiciones adversas, sino que conservan la excelente capacidad de duración de su antecesor, aumentando el rendimiento en la última parte de su vida útil.
Se ha preferido conservar el mismo diseño en la banda de rodadura que ya conocemos en el Roadtec Z6. Un diseño con un «look« muy apreciado por el usuario y que combina perfectamente las características de drenaje, kilometraje y adherencia.
En la práctica este nuevo Roadtec «interactivo» sorprende sobre todo en la nueva generación de potentes GT como las FJR 1300, K1200GT o incluso la boxer R1200RT, todas ella motos pesadas pero de gran rendimiento que pueden ser llevadas con una conducción activa y decidida calzando los Metzeler. En frenadas duras el neumático delantero soporta perfectamente todo el peso que le viene encima, sin dar sensación de flexiones excesivas y manteniendo la trazada.
La estabilidad en curvones de alta velocidad es simplemente excelente y la goma trasera permite aplicar los «ciento y muchos» caballos con toda seguridad y aprovechamiento sobre el asfalto, siendo además muy noble en el inicio de pérdida de adherencia en situaciones críticas, lo que permite rectificar con naturalidad.
En motos más ligeras y con las presiones adecuadas, el Roadtec Z6 Interact se comporta casi como un neumático deportivo, destacando su rapidez en conseguir una temperatura de uso óptima, lo que permite la diversión desde los primeros metros.
Aunque el tiempo nos regaló unas sorprendentemente jornadas soleadas en una zona normalmente bastante lluviosa, algunos tramos con humedades nos mostraron que, efectivamente, en mojado estos Metzeler, una vez más, ofrecerán una de sus mejores bazas, y es en condiciones adversas cuando más se agradece ir bien calzado, ¿verdad?
ESTRUCTURA, PERFIL Y COMPUESTO
El nuevo proceso de bobinado de la correa de acero a 0º permite acumular tensiones progresivamente en las diferentes áreas del neumático. Cada uno de los hilos de acero ha sido diseñado con una resistencia predefinida que consigue una interacción real entre carcasa y correa.
El perfil se sigue beneficiando de la Tecnología de Moldeo del Contorno (CMT) ya conocida en el anterior Roadtec Z6.
En cuanto al compuesto se ha aplicado la última generación de polímeros sintéticos y un nuevo porcentaje de silicio, que pasa del anterior 30 a un 65 por ciento. Con ello se consigue una mejoría del agarre en mojado y un calentamiento rápido, combinado con estabilidad térmica posterior. La aplicación de resinas especiales asegura el mismo extenso kilometraje que el Roadtec Z6.
MEDIDAS
Disponible en breve en tu distribuidor, el nuevo Roadtec Z6 Interact llega en un principio en las medidas más habituales de la categoría sport-turismo, cubriendo las necesidades tanto de poderosas GT como de tranquilas naked. De todos modos, su gama se verá ampliada en poco tiempo hasta cubrir el amplio espectro de modelos que ya conseguía el anterior Roadtec Z6, llegando a modelos más ciudadanos o incluso a las grandes trail asfálticas.
120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F
120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F "G"
160/60 ZR17 M/C (69W) TL Roadtec Z6 Interact R
170/60 ZR17 M/C (72W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R "C"
Ausgabe Motorrad 11/2008 FAZIT Reifentest
Getestet wurden 110/80 R 19 und 150/70 R 17 auf einer BMW R 1200 GS 
"... Sieger nach Punkten im großen Motorradreifen-Vergleichtest von MOTORRAD ist mit klarem Abstand der Continental Tail Attack. Neben der starken Vorstellung auf trrockener Strasse überzeugt er mit dem besten Verschleißverhalten. Bei Regen funktioniert der Conti zwar immer noch gut, muss sich auf nasser Fahrbahn aber mit Platz 3 begnügen. Der Metzeler Tourance EXP liegt mit Abstand vor dem zweitbesten Regentänzer, dem Michelin Anakee II, hält in punkto Verschleiß aber die rote Lanterne. Bleibt als Empfehlung: Vielfahrende Allrounder greifen zu dem Conti. Wem die Laufleistung nicht so wichtig ist und wer mehr Wert auf einen tollen Reifen für Regentage legt, ist mit dem Metzeler Tourance EXP bestens bedient. "
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110/70 ZR17 BT-016F (54W) TL
120/60 ZR17 BT-016F (55W) TL
120/70 ZR17 BT-016F (58W) TL
130/70 ZR16 BT-016F (61W) TL
160/60 ZR17 BT-016R (69W) TL
150/60 ZR17 BT-016R (66W) TL
170/60 ZR17 BT-016R (72W) TL
180/55 ZR17 BT-016R (73W) TL
190/50 ZR17 BT-016R (73W) TL
190/55 ZR17 BT-016R (75W) TL
160/60 ZR18 BT-016R (70W) TL
Diablo Rosso es un neumático nuevo. Diablo Rosso es un neumático de referencia. Diablo Rosso es más que un mero producto.
Diablo Rosso es un neumático de nueva generación, desarrollado mediante una nueva y revolucionaría tecnología de Pirelli: el EPT (Enhanced Patch Technology ). Los técnicos de Pirelli han descubierto la clave para el desarrollo: maximización del contacto entre la moto y el suelo. Diablo Rosso cuenta con compuestos del neumático que trabajan en la coordinación de la moto y el asfalto, que ofrecen una conducción moderna y el ultimo desarrollo en la carretera.
La parte lateral del neumático sin dibujo de DIABLO ROSSO es de alguna manera su muestra distintiva, y supone un gran funcionamiento en términos de agarre en la inclinación completa en seco. La estructura del neumático y los compuestos son también puntos importantes que permiten obtener la mejor estabilidad, una sensación de seguridad y agarre en mojado.
Hablar del agarre, la tracción, la precisión u otros desarrollos que incorpora el nuevo Diablo Rosso, producto de referencia en el segmento Supersport, no es sufciente.
El excepcional desarrollo es solo el punto de partida de los ingenieros de Pirelli, el cual rompe con el pasado, y da paso a las nuevas necesidades de los pilotos.
Diablo Rosso nace de la fuerte herencia de Diablo. La clave de Diablo son las emociones individuales de la conducción.
Diablo Rosso no solo representa un estilo de vida, si no que el concepto Rosso representa el estilo de vida del motorista moderna.
El concepto Rosso está presente tanto en el piloto que disfruta de una conducción extrema como en el piloto que disfruta de una carretera revirada.
Rosso hace de la moto más que un vehículo, del casco más que un accesorio, hace de cada momento de conducción una experiencia más alla de la simple necesidad de transporte.
