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Michelin Power One - website !! http://www.michelinpowerone.com/
12/2008 Michelin trabaja sin descanso y hemos podido ver el resultado de sus esfuerzos materializado en el nuevo neumático deportivo Power One, que supone un importante salto evolutivo.
Michelin nos convocó en el Circuito de Jerez el día antes de que arrancase la última prueba del CEV para rodar con el Power One, en una clara declaración de intenciones, ya que es ahí donde su nuevo neumático debe brillar. Este neumático es el resultado de tres años de trabajo y más de 35.000 vueltas en circuito, y viene a sustituir a los conocidos Power Race. Así que se han convertido en el máximo exponente en cuanto a neumáticos deportivos con dibujo. En esta presentación, que ha sido en exclusiva para la prensa nacional, no pudimos conocer los detalles técnicos del neumático, de tal modo que habrá que esperar a su lanzamiento internacional en marzo de 2009. En cualquier caso las nuevas gomas utilizan ocho nuevas soluciones técnicas en su fabricación, además de nuevas carcasas y compuestos. El compuesto bigoma, que la marca introdujo en la categoría, sigue siendo uno de los puntos fundamentales de su estructura, y en esta última versión además toma protagonismo el escaso y peculiar dibujo.
La pista jerezana nos esperaba con unas condiciones excelentes y una gran variedad de motos para probar a fondo los Power One. Sobre una supersport se percibe enseguida su rapidez de reacciones y es que la moto cambia de dirección con una ligera insinuación sobre los semimanillares.
Una vez empiezas a apretar el ritmo sale a relucir su excelente agarre en ambos trenes y puedes entrar frenando hasta muy dentro de la curva, con total confianza en el delantero. Acelerando hay que aplicarse mucho para encontrar sus límites con este tipo de motos...
En las últimas mangas, sobre una exigente mil, las prestaciones del nuevo neumático salieron a relucir. Abriendo gas a la salida de la curva Sito Pons, al coronar el rasante sobre la zona bacheada, deslizaba progresivamente y mucho más suave de lo que lo hacían los anteriores Power Race. Además justo antes de que esto suceda recibes mucha información de la goma, de tal modo que siempre sabes que te estás acercando al límite. Para la última manga el equipo técnico de Michelin bajó 200 gramos la presión del neumático trasero y así, aunque tenía bastantes vueltas, subió un poco el nivel de agarre, demostrando que incluso con una superbike el rendimiento es excelente.
El delantero en las motos grandes también funciona a la perfección y aunque se transfiere más peso en las frenadas puedes medir cuánta presión transmites, dado que la carcasa da mucha información y sientes su deformación. Estará disponible en tres compuestos, A, blando; B medio y C para carreras de resistencia. Además, está la versión con carcasa V del delantero, que equivale a la C anterior y que era la utilizada en competición. Los slicks Power One están disponibles en 16,5” y en 2010 también en 17”. La gama se completa con neumáticos de lluvia y de supermotard. El año que viene se realizará en el CEV el desarrollo de toda la gama y seguro que van a estar a un alto nivel.
Power One - Road
120/60zr17 (55w) tl Power One
120/70zr17 (58w) tl Power One
160/60zr17 (69w) tl Power One
180/55zr17 (73w) tl Power One
190/50zr17 (73w) tl Power One
190/55zr17 (75w) tl Power One
Power One A/B/C/Rain - NHS -
110/70zr17 (54w) tl Power One A
120/70zr17 58w tl Power One A
120/70zr17 58w tl Power One B
150/60zr17 66w tl Power One A
150/60zr17 66w tl Power One B
160/60zr17 69w tl Power One A
160/60zr17 69w tl Power One B
180/55zr17 73w tl Power One A
180/55zr17 73w tl Power One B
180/55zr17 73w tl Power One C
190/55zr17 75w tl Power One A
190/55zr17 75w tl Power One B
190/55zr17 75w tl Power One C
12/60r420 nhs tl Power One A
12/60r420 nhs tl Power One B
19/69r420 nhs tl Power One A
19/69r420 nhs tl Power One B
19/69r420 nhs tl Power One C
12/60r420 nhs tl Power One Rain
19/69r420 nhs tl Power One Rain
A Dani Pedrosa le ha sentado muy bien por ahora el pase de Michelín a Bridgestone cuando se acerca el sprint final del Campeonato. A sabiendas de que el título está casi en manos de Valentino Rossi -le saca 77 puntos por los 125 que quedan en juego-, su «debut» ayer con Bridgestone -y con el nuevo motor de válvulas neumáticas- no le ha podido ir mejor en Misano (Italia): ha mejorado en ocho décimas su vuelta rápida del pasado domingo. Sin duda, una buena inyección de moral para lograr ese objetivo posible, repetir como subcampeón, de nuevo al alcance después de la caída el domingo de Casey Stoner. Ya está a dos puntos del australiano a falta de cinco pruebas para el finiquito del Mundial.
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En el 2007, Michelin lanza un neumático de serie capaz de aunar dos prestaciones antinómicas: duración y máxima adherencia sobre suelo mojado.
Conciliar lo irreconciliable, combinar prestaciones opuestas… Ahí es donde radica el verdadero desafío de la innovación. En un neumático, todo es cuestión de equilibrio: cuando una prestación mejora, teóricamente lo hace en detrimento de otra. Son leyes inexorables de la física con las que hay que transigir. O, mejor aún, leyes que hay que saber superar. Esto es lo que ha conseguido Michelin al diseñar el Pilot Road 2, un nuevo neumático destinado a todas las roadsters y motos de carretera del mercado.
En el 2007, Michelin lanza un neumático de serie capaz de aunar dos prestaciones antinómicas: duración y máxima adherencia sobre suelo mojado. Esta combinación ha sido posible gracias a la tecnología con la que Michelin ha conseguido tantos éxitos en Moto GP y gracias también a la estrategia de transferencia de tecnología entre competición y neumáticos de serie, propia del Grupo Michelin. Así pues, todos los neumáticos Michelin Pilot Road 2, tanto delanteros como traseros, y en todas las dimensiones, se basan en la tecnología bigoma (2CT o Two-Compound Technology).
Esta tecnología 2CT permite combinar diferentes gomas en la superficie de la banda de rodamiento de los neumáticos de moto para conseguir prestaciones óptimas en zonas concretas. Dicha tecnología, utilizada en el Michelin Pilot Road 2, confiere una adherencia magnífica en suelo mojado gracias a la goma blanda situada en los hombros del neumático y a un menor desgaste en el centro de la banda de rodamiento gracias a la goma resistente situada en esta zona del neumático.
Se consigue así que el nuevo Michelin Pilot Road 2 tenga cualidades que hasta ahora se excluían mutuamente: permitir una conducción totalmente segura incluso en suelos mojados gracias a una excelente adherencia y ofrecer una gran resistencia al desgaste para obtener mayor longevidad.
Una serie de ensayos realizados en 2006 por el C.E.R.M. (Centre d’Essais Routiers Mécaniques) ha demostrado que el Michelin Pilot Road 2 combina cualidades normalmente irreconciliables a un nivel que nadie ha podido igualar. El C.E.R.M. es un organismo independiente que realiza ensayos y encuestas en el sector del automóvil y la motocicleta.
Los ensayos se realizan en condiciones de total equidad. Frente al nuevo Michelin Pilot Road 2 se analizaron sus seis principales rivales. El resultado es elocuente: tanto en lo que se refiere a adherencia sobre suelo mojado como a longevidad, el Michelin Pilot Road 2 se desmarca de los demás neumáticos. Las máquinas equipadas con Michelin Pilot Road 2 consiguieron los mejores tiempos por vuelta en una pista mojada y la longevidad de los Michelin Pilot Road 2 fue superior a la de los demás neumáticos probados.
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