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La patentada tecnología Interact es el último sistema de construcción de los neumáticos de Metzeler, que permite, gracias a la tensión variable de las cinturas de acero bobinadas alrededor de la carcasa, obtener resultados diferentes entre el centro y el hombro del neumático. Una solución para disponer tanto de grip como de duración, tanto de maniobrabilidad como de estabilidad y, sobre todo, un desgaste homogéneo y regular del neumático. Este vídeo explica de manera clara y fascinante esta nueva tecnología y los beneficios que supone para todos los motoristas. Tecnología de Tensión Multi Zona Interact.
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Michelin Power One - website !! http://www.michelinpowerone.com/
12/2008 Michelin trabaja sin descanso y hemos podido ver el resultado de sus esfuerzos materializado en el nuevo neumático deportivo Power One, que supone un importante salto evolutivo.
Michelin nos convocó en el Circuito de Jerez el día antes de que arrancase la última prueba del CEV para rodar con el Power One, en una clara declaración de intenciones, ya que es ahí donde su nuevo neumático debe brillar. Este neumático es el resultado de tres años de trabajo y más de 35.000 vueltas en circuito, y viene a sustituir a los conocidos Power Race. Así que se han convertido en el máximo exponente en cuanto a neumáticos deportivos con dibujo. En esta presentación, que ha sido en exclusiva para la prensa nacional, no pudimos conocer los detalles técnicos del neumático, de tal modo que habrá que esperar a su lanzamiento internacional en marzo de 2009. En cualquier caso las nuevas gomas utilizan ocho nuevas soluciones técnicas en su fabricación, además de nuevas carcasas y compuestos. El compuesto bigoma, que la marca introdujo en la categoría, sigue siendo uno de los puntos fundamentales de su estructura, y en esta última versión además toma protagonismo el escaso y peculiar dibujo.
La pista jerezana nos esperaba con unas condiciones excelentes y una gran variedad de motos para probar a fondo los Power One. Sobre una supersport se percibe enseguida su rapidez de reacciones y es que la moto cambia de dirección con una ligera insinuación sobre los semimanillares.
Una vez empiezas a apretar el ritmo sale a relucir su excelente agarre en ambos trenes y puedes entrar frenando hasta muy dentro de la curva, con total confianza en el delantero. Acelerando hay que aplicarse mucho para encontrar sus límites con este tipo de motos...
En las últimas mangas, sobre una exigente mil, las prestaciones del nuevo neumático salieron a relucir. Abriendo gas a la salida de la curva Sito Pons, al coronar el rasante sobre la zona bacheada, deslizaba progresivamente y mucho más suave de lo que lo hacían los anteriores Power Race. Además justo antes de que esto suceda recibes mucha información de la goma, de tal modo que siempre sabes que te estás acercando al límite. Para la última manga el equipo técnico de Michelin bajó 200 gramos la presión del neumático trasero y así, aunque tenía bastantes vueltas, subió un poco el nivel de agarre, demostrando que incluso con una superbike el rendimiento es excelente.
El delantero en las motos grandes también funciona a la perfección y aunque se transfiere más peso en las frenadas puedes medir cuánta presión transmites, dado que la carcasa da mucha información y sientes su deformación. Estará disponible en tres compuestos, A, blando; B medio y C para carreras de resistencia. Además, está la versión con carcasa V del delantero, que equivale a la C anterior y que era la utilizada en competición. Los slicks Power One están disponibles en 16,5” y en 2010 también en 17”. La gama se completa con neumáticos de lluvia y de supermotard. El año que viene se realizará en el CEV el desarrollo de toda la gama y seguro que van a estar a un alto nivel.
Power One - Road
120/60zr17 (55w) tl Power One
120/70zr17 (58w) tl Power One
160/60zr17 (69w) tl Power One
180/55zr17 (73w) tl Power One
190/50zr17 (73w) tl Power One
190/55zr17 (75w) tl Power One
Power One A/B/C/Rain - NHS -
110/70zr17 (54w) tl Power One A
120/70zr17 58w tl Power One A
120/70zr17 58w tl Power One B
150/60zr17 66w tl Power One A
150/60zr17 66w tl Power One B
160/60zr17 69w tl Power One A
160/60zr17 69w tl Power One B
180/55zr17 73w tl Power One A
180/55zr17 73w tl Power One B
180/55zr17 73w tl Power One C
190/55zr17 75w tl Power One A
190/55zr17 75w tl Power One B
190/55zr17 75w tl Power One C
12/60r420 nhs tl Power One A
12/60r420 nhs tl Power One B
19/69r420 nhs tl Power One A
19/69r420 nhs tl Power One B
19/69r420 nhs tl Power One C
12/60r420 nhs tl Power One Rain
19/69r420 nhs tl Power One Rain
Barcelona, 23 de enero de 2008 – Pirelli presenta como primicia mundial en el Circuito de Algarbe (Portugal), el Angel ST, el neumático de moto con una banda de rodaje de diseño mutante: primero con la apariencia de un ángel y, tras desgastarse, con la silueta de un demonio; la mejor representación del espíritu de este modelo, deportivo y fiable al mismo tiempo. El Angel ST se ha creado pensando en aquellos conductores que aman los viajes de larga distancia, favoreciendo la seguridad, durabilidad y la fiabilidad. Pero, asimismo, la doble personalidad de este modelo permite satisfacer también las necesidades de los Sport Tourers, que no desean sacrificar la emoción de las curvas y la aceleración.
El Angel ST, que se lanzará al mercado a partir de primavera, es el resultado de soluciones tecnológicas innovadoras desarrolladas por los centros de investigación y desarrollo de Pirelli. El objetivo de este neumático es satisfacer las necesidades de los motociclistas gracias a un producto que reúne la deportividad clásica de Pirelli con la necesidad de seguridad y fiabilidad, a un precio ajustado. La decisión de incorporar un diseño de la banda con el dibujo de un ángel que se transforma en un demonio tras 1.000 km. surge del deseo de rendir homenaje a la película "Ángeles y Demonios", que se estrenará el próximo mayo. Pirelli participa en este film como proveedor oficial de los neumáticos de un vehículo que aparece en numerosas escenas.
Este nuevo modelo se presenta, por primera vez en el mundo, en el Circuito de Algarve (Portugal), coincidiendo con la conferencia inaugural del Campeonato del Mundo de Superbikes para la temporada 2009, competición para la que la marca milanesa es proveedor único oficial hasta 2012. La selección de este circuito como escenario de la presentación no es casual: el nuevo neumático Pirelli, líder mundial en el ámbito del motociclismo, se ha beneficiado de la vasta experiencia de la marca en la competición deportiva, que tradicionalmente traslada a sus productos para vehículos de calle, cualquier innovación y solución tecnológica que se ha desarrollado en el ambiente de la competición.
"Los circuitos son nuestros laboratorios de prueba al aire libre", explica Guglielmo Fiocchi, Director General de la División Pirelli Moto. "Los pilotos de Superbikes son los mejores probadores que podríamos desear. Aquellos que nos alimentan carrera a carrera con nueva información que nos permite mejorar los productos que surgen de los laboratorios Pirelli de Italia y Alemania, lugar dónde nacen modelos como el Angel ST".
Desde un punto de vista técnico, el Angel ST asegura una gran estabilidad, el máximo grip sobre seco y mojado, así como una gran durabilidad, gracias al diseño, de gran estilo, de la banda, así como a la mezcla de los compuestos y a su innovadora estructura. Este nuevo modelo de Pirelli puede equiparse en todas las motos sport-touring, como la Yamaha FJR1300, la Suzuki GSX1300R Hayabusa o la Kawasaki GTR 1400, y se ha diseñado para satisfacer las necesidades diarias de los motociclistas que se transforman, durante los fines de semana, en viajeros de aventura que disfrutan devorando kilómetros en las autopistas y desean encontrar la emoción en cada curva.
120/70 ZR 17 M/C TL 58W ANGEL ST
180/55 ZR 17 M/C TL 73W ANGEL ST
190/50 ZR 17 M/C TL 73W ANGEL ST
110/70 ZR17 BT-016F (54W) TL
120/60 ZR17 BT-016F (55W) TL
120/70 ZR17 BT-016F (58W) TL
130/70 ZR16 BT-016F (61W) TL
160/60 ZR17 BT-016R (69W) TL
150/60 ZR17 BT-016R (66W) TL
170/60 ZR17 BT-016R (72W) TL
180/55 ZR17 BT-016R (73W) TL
190/50 ZR17 BT-016R (73W) TL
190/55 ZR17 BT-016R (75W) TL
160/60 ZR18 BT-016R (70W) TL
Diablo Rosso es un neumático nuevo. Diablo Rosso es un neumático de referencia. Diablo Rosso es más que un mero producto.
Diablo Rosso es un neumático de nueva generación, desarrollado mediante una nueva y revolucionaría tecnología de Pirelli: el EPT (Enhanced Patch Technology ). Los técnicos de Pirelli han descubierto la clave para el desarrollo: maximización del contacto entre la moto y el suelo. Diablo Rosso cuenta con compuestos del neumático que trabajan en la coordinación de la moto y el asfalto, que ofrecen una conducción moderna y el ultimo desarrollo en la carretera.
La parte lateral del neumático sin dibujo de DIABLO ROSSO es de alguna manera su muestra distintiva, y supone un gran funcionamiento en términos de agarre en la inclinación completa en seco. La estructura del neumático y los compuestos son también puntos importantes que permiten obtener la mejor estabilidad, una sensación de seguridad y agarre en mojado.
Hablar del agarre, la tracción, la precisión u otros desarrollos que incorpora el nuevo Diablo Rosso, producto de referencia en el segmento Supersport, no es sufciente.
El excepcional desarrollo es solo el punto de partida de los ingenieros de Pirelli, el cual rompe con el pasado, y da paso a las nuevas necesidades de los pilotos.
Diablo Rosso nace de la fuerte herencia de Diablo. La clave de Diablo son las emociones individuales de la conducción.
Diablo Rosso no solo representa un estilo de vida, si no que el concepto Rosso representa el estilo de vida del motorista moderna.
El concepto Rosso está presente tanto en el piloto que disfruta de una conducción extrema como en el piloto que disfruta de una carretera revirada.
Rosso hace de la moto más que un vehículo, del casco más que un accesorio, hace de cada momento de conducción una experiencia más alla de la simple necesidad de transporte.
