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Barcelona, 23 de enero de 2008 – Pirelli presenta como primicia mundial en el Circuito de Algarbe (Portugal), el Angel ST, el neumático de moto con una banda de rodaje de diseño mutante: primero con la apariencia de un ángel y, tras desgastarse, con la silueta de un demonio; la mejor representación del espíritu de este modelo, deportivo y fiable al mismo tiempo. El Angel ST se ha creado pensando en aquellos conductores que aman los viajes de larga distancia, favoreciendo la seguridad, durabilidad y la fiabilidad. Pero, asimismo, la doble personalidad de este modelo permite satisfacer también las necesidades de los Sport Tourers, que no desean sacrificar la emoción de las curvas y la aceleración.
El Angel ST, que se lanzará al mercado a partir de primavera, es el resultado de soluciones tecnológicas innovadoras desarrolladas por los centros de investigación y desarrollo de Pirelli. El objetivo de este neumático es satisfacer las necesidades de los motociclistas gracias a un producto que reúne la deportividad clásica de Pirelli con la necesidad de seguridad y fiabilidad, a un precio ajustado. La decisión de incorporar un diseño de la banda con el dibujo de un ángel que se transforma en un demonio tras 1.000 km. surge del deseo de rendir homenaje a la película "Ángeles y Demonios", que se estrenará el próximo mayo. Pirelli participa en este film como proveedor oficial de los neumáticos de un vehículo que aparece en numerosas escenas.
Este nuevo modelo se presenta, por primera vez en el mundo, en el Circuito de Algarve (Portugal), coincidiendo con la conferencia inaugural del Campeonato del Mundo de Superbikes para la temporada 2009, competición para la que la marca milanesa es proveedor único oficial hasta 2012. La selección de este circuito como escenario de la presentación no es casual: el nuevo neumático Pirelli, líder mundial en el ámbito del motociclismo, se ha beneficiado de la vasta experiencia de la marca en la competición deportiva, que tradicionalmente traslada a sus productos para vehículos de calle, cualquier innovación y solución tecnológica que se ha desarrollado en el ambiente de la competición.
"Los circuitos son nuestros laboratorios de prueba al aire libre", explica Guglielmo Fiocchi, Director General de la División Pirelli Moto. "Los pilotos de Superbikes son los mejores probadores que podríamos desear. Aquellos que nos alimentan carrera a carrera con nueva información que nos permite mejorar los productos que surgen de los laboratorios Pirelli de Italia y Alemania, lugar dónde nacen modelos como el Angel ST".
Desde un punto de vista técnico, el Angel ST asegura una gran estabilidad, el máximo grip sobre seco y mojado, así como una gran durabilidad, gracias al diseño, de gran estilo, de la banda, así como a la mezcla de los compuestos y a su innovadora estructura. Este nuevo modelo de Pirelli puede equiparse en todas las motos sport-touring, como la Yamaha FJR1300, la Suzuki GSX1300R Hayabusa o la Kawasaki GTR 1400, y se ha diseñado para satisfacer las necesidades diarias de los motociclistas que se transforman, durante los fines de semana, en viajeros de aventura que disfrutan devorando kilómetros en las autopistas y desean encontrar la emoción en cada curva.
120/70 ZR 17 M/C TL 58W ANGEL ST
180/55 ZR 17 M/C TL 73W ANGEL ST
190/50 ZR 17 M/C TL 73W ANGEL ST
Nachdem letzte Jahr Bridgestone ihren Tourensport Vorderreifen 120/70ZR 7 BT021 wegen zu geringer Laufleistung nachbessern musste, siehe Meldung >> sind jetzt zwei weitere Größen dran.
120/60ZR17 und 110/70ZR17 Auch hier werden die ausgelieferten Motorradreifen 2009 mehr Profil aufweisen. Beim Kauf darauf achten, da es es wie beim 120/70 - erhebliche Preisunterschiede geben wird.
Metzeler busca la consolidación dentro de un segmento tan importante como el sport-turismo. Para ello aplica la tecnología «Interact» a su exitoso Roadtec Z6, incrementando sus prestaciones en todos los parámetros.
Las claves
El trazado del TT de la Isla de Man ofrece en sus algo más de 60 km todo tipo de condiciones: asfaltos impecables de gran agarre, pavimentos desgastados, casi pulidos, muy resbaladizos, adoquinados, humedades, zonas tremendamente bacheadas, frenadas duras… ¿sigo? Pues bien, quede dicho de antemano que de todas esas situaciones el nuevo Metzeler Roadtec Z6 Interact salió victorioso, sorprendiéndonos con unas prestaciones sobresalientes y un rendimiento excepcional con motos tan distintas como una pesada y potentísima BMW K1200GT de más de 150 CV y 250 kg o una ligera Suzuki GSR600 de apenas 100 CV y 180 kg.
La evolución en las motos de turismo y sport-turismo es continua y su rendimiento cada vez mayor tanto en lo que respecta al motor como al chasis, suspensiones y frenos. Es por ello que los neumáticos deben seguir una evolución similar que permita aprovechar el incremento de las prestaciones, transmitiendo la potencia al asfalto con toda seguridad. Metzeler lo ha conseguido, sin duda alguna, a través de su tecnología Interact.
Interacción
Ésta es la clave según el fabricante italo-alemán: una interacción total entre carcasa, correa de acero y compuesto de la banda de rodadura. Una comunicación entre todos los elementos que garantice un mayor rendimiento en toda circunstancia y especialmente sobre mojado.
Esta tecnología, mediante un nuevo proceso de bobinado de los cables de acero a 0º que componen la carcasa y que están calibrados para soportar tensiones distintas según su posición (hacia los hombros del neumático o hacia la banda central de rodadura) consigue evitar la discontinuidad en el desgaste o en los distintos ángulo de apoyo. Con ello se reduce también los movimientos excesivos del compuesto de la banda de rodadura y se previene el desgaste. La idea es que el compuesto se comporte no como una parte añadida, sino como un elemento de todo el complejo del neumático.
Una mezcla muy optimizada del compuesto garantiza la máxima micro dispersión y una distribución más uniforme de todos los ingredientes. La aplicación de nuevos polímeros, nuevas resinas y un mayor porcentaje de silicio aumentan no sólo el agarre en condiciones adversas, sino que conservan la excelente capacidad de duración de su antecesor, aumentando el rendimiento en la última parte de su vida útil.
Se ha preferido conservar el mismo diseño en la banda de rodadura que ya conocemos en el Roadtec Z6. Un diseño con un «look« muy apreciado por el usuario y que combina perfectamente las características de drenaje, kilometraje y adherencia.
En la práctica este nuevo Roadtec «interactivo» sorprende sobre todo en la nueva generación de potentes GT como las FJR 1300, K1200GT o incluso la boxer R1200RT, todas ella motos pesadas pero de gran rendimiento que pueden ser llevadas con una conducción activa y decidida calzando los Metzeler. En frenadas duras el neumático delantero soporta perfectamente todo el peso que le viene encima, sin dar sensación de flexiones excesivas y manteniendo la trazada.
La estabilidad en curvones de alta velocidad es simplemente excelente y la goma trasera permite aplicar los «ciento y muchos» caballos con toda seguridad y aprovechamiento sobre el asfalto, siendo además muy noble en el inicio de pérdida de adherencia en situaciones críticas, lo que permite rectificar con naturalidad.
En motos más ligeras y con las presiones adecuadas, el Roadtec Z6 Interact se comporta casi como un neumático deportivo, destacando su rapidez en conseguir una temperatura de uso óptima, lo que permite la diversión desde los primeros metros.
Aunque el tiempo nos regaló unas sorprendentemente jornadas soleadas en una zona normalmente bastante lluviosa, algunos tramos con humedades nos mostraron que, efectivamente, en mojado estos Metzeler, una vez más, ofrecerán una de sus mejores bazas, y es en condiciones adversas cuando más se agradece ir bien calzado, ¿verdad?
ESTRUCTURA, PERFIL Y COMPUESTO
El nuevo proceso de bobinado de la correa de acero a 0º permite acumular tensiones progresivamente en las diferentes áreas del neumático. Cada uno de los hilos de acero ha sido diseñado con una resistencia predefinida que consigue una interacción real entre carcasa y correa.
El perfil se sigue beneficiando de la Tecnología de Moldeo del Contorno (CMT) ya conocida en el anterior Roadtec Z6.
En cuanto al compuesto se ha aplicado la última generación de polímeros sintéticos y un nuevo porcentaje de silicio, que pasa del anterior 30 a un 65 por ciento. Con ello se consigue una mejoría del agarre en mojado y un calentamiento rápido, combinado con estabilidad térmica posterior. La aplicación de resinas especiales asegura el mismo extenso kilometraje que el Roadtec Z6.
MEDIDAS
Disponible en breve en tu distribuidor, el nuevo Roadtec Z6 Interact llega en un principio en las medidas más habituales de la categoría sport-turismo, cubriendo las necesidades tanto de poderosas GT como de tranquilas naked. De todos modos, su gama se verá ampliada en poco tiempo hasta cubrir el amplio espectro de modelos que ya conseguía el anterior Roadtec Z6, llegando a modelos más ciudadanos o incluso a las grandes trail asfálticas.
120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F
120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F "G"
160/60 ZR17 M/C (69W) TL Roadtec Z6 Interact R
170/60 ZR17 M/C (72W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R "C"
En el 2007, Michelin lanza un neumático de serie capaz de aunar dos prestaciones antinómicas: duración y máxima adherencia sobre suelo mojado.
Conciliar lo irreconciliable, combinar prestaciones opuestas… Ahí es donde radica el verdadero desafío de la innovación. En un neumático, todo es cuestión de equilibrio: cuando una prestación mejora, teóricamente lo hace en detrimento de otra. Son leyes inexorables de la física con las que hay que transigir. O, mejor aún, leyes que hay que saber superar. Esto es lo que ha conseguido Michelin al diseñar el Pilot Road 2, un nuevo neumático destinado a todas las roadsters y motos de carretera del mercado.
En el 2007, Michelin lanza un neumático de serie capaz de aunar dos prestaciones antinómicas: duración y máxima adherencia sobre suelo mojado. Esta combinación ha sido posible gracias a la tecnología con la que Michelin ha conseguido tantos éxitos en Moto GP y gracias también a la estrategia de transferencia de tecnología entre competición y neumáticos de serie, propia del Grupo Michelin. Así pues, todos los neumáticos Michelin Pilot Road 2, tanto delanteros como traseros, y en todas las dimensiones, se basan en la tecnología bigoma (2CT o Two-Compound Technology).
Esta tecnología 2CT permite combinar diferentes gomas en la superficie de la banda de rodamiento de los neumáticos de moto para conseguir prestaciones óptimas en zonas concretas. Dicha tecnología, utilizada en el Michelin Pilot Road 2, confiere una adherencia magnífica en suelo mojado gracias a la goma blanda situada en los hombros del neumático y a un menor desgaste en el centro de la banda de rodamiento gracias a la goma resistente situada en esta zona del neumático.
Se consigue así que el nuevo Michelin Pilot Road 2 tenga cualidades que hasta ahora se excluían mutuamente: permitir una conducción totalmente segura incluso en suelos mojados gracias a una excelente adherencia y ofrecer una gran resistencia al desgaste para obtener mayor longevidad.
Una serie de ensayos realizados en 2006 por el C.E.R.M. (Centre d’Essais Routiers Mécaniques) ha demostrado que el Michelin Pilot Road 2 combina cualidades normalmente irreconciliables a un nivel que nadie ha podido igualar. El C.E.R.M. es un organismo independiente que realiza ensayos y encuestas en el sector del automóvil y la motocicleta.
Los ensayos se realizan en condiciones de total equidad. Frente al nuevo Michelin Pilot Road 2 se analizaron sus seis principales rivales. El resultado es elocuente: tanto en lo que se refiere a adherencia sobre suelo mojado como a longevidad, el Michelin Pilot Road 2 se desmarca de los demás neumáticos. Las máquinas equipadas con Michelin Pilot Road 2 consiguieron los mejores tiempos por vuelta en una pista mojada y la longevidad de los Michelin Pilot Road 2 fue superior a la de los demás neumáticos probados.
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