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Une fois de plus, le manufacturier Dunlop propose à tous les motards qui roulent avec des motos équipées de gommards siglés Dunlop de faire des ronds sur piste.
Afin que tout ce passe dans des conditions de sécurité optimales, il vous sera demandé d’être équipé d’un équipement complet, homologué. Ainsi, un casque intégral, des gants, une combinaison intégrale ou veste + pantalon reliés, une protection dorsale rigide, des protections pour genoux (sliders) et des bottes vous seront demandés avant d’entrer en piste.
Mais il faudra aussi que vous soyez en règle. De ce fait et par souci de gain de temps lors des contrôles administratifs de l’accueil, il vous sera demandé de préparer les documents suivants qui seront obligatoires :
votre permis de conduire
votre attestation d’assurance (ou licence)
la carte grise de votre moto
la décharge de responsabilité et le règlement Dunlop Moto Days déjà signés (à télécharger au format .pdf ICI et LA).
Maintenant, il ne vous reste plus qu’à vous inscrire via le site oueb Dunlop Moto Days pour les dates et les circuits suivants :
Nogaro : Dimanche 5 Avril
Ecuyer (Beuvardes) : Dimanche 26 avril
Alès : Dimanche 3 Mai
Val de Vienne : Jeudi 21 Mai
Magny-Cours : Lundi 1er Juin
Carole : Dimanche 20 Septembre
Michelin Power One - website !! http://www.michelinpowerone.com/
12/2008 Michelin trabaja sin descanso y hemos podido ver el resultado de sus esfuerzos materializado en el nuevo neumático deportivo Power One, que supone un importante salto evolutivo.
Michelin nos convocó en el Circuito de Jerez el día antes de que arrancase la última prueba del CEV para rodar con el Power One, en una clara declaración de intenciones, ya que es ahí donde su nuevo neumático debe brillar. Este neumático es el resultado de tres años de trabajo y más de 35.000 vueltas en circuito, y viene a sustituir a los conocidos Power Race. Así que se han convertido en el máximo exponente en cuanto a neumáticos deportivos con dibujo. En esta presentación, que ha sido en exclusiva para la prensa nacional, no pudimos conocer los detalles técnicos del neumático, de tal modo que habrá que esperar a su lanzamiento internacional en marzo de 2009. En cualquier caso las nuevas gomas utilizan ocho nuevas soluciones técnicas en su fabricación, además de nuevas carcasas y compuestos. El compuesto bigoma, que la marca introdujo en la categoría, sigue siendo uno de los puntos fundamentales de su estructura, y en esta última versión además toma protagonismo el escaso y peculiar dibujo.
La pista jerezana nos esperaba con unas condiciones excelentes y una gran variedad de motos para probar a fondo los Power One. Sobre una supersport se percibe enseguida su rapidez de reacciones y es que la moto cambia de dirección con una ligera insinuación sobre los semimanillares.
Una vez empiezas a apretar el ritmo sale a relucir su excelente agarre en ambos trenes y puedes entrar frenando hasta muy dentro de la curva, con total confianza en el delantero. Acelerando hay que aplicarse mucho para encontrar sus límites con este tipo de motos...
En las últimas mangas, sobre una exigente mil, las prestaciones del nuevo neumático salieron a relucir. Abriendo gas a la salida de la curva Sito Pons, al coronar el rasante sobre la zona bacheada, deslizaba progresivamente y mucho más suave de lo que lo hacían los anteriores Power Race. Además justo antes de que esto suceda recibes mucha información de la goma, de tal modo que siempre sabes que te estás acercando al límite. Para la última manga el equipo técnico de Michelin bajó 200 gramos la presión del neumático trasero y así, aunque tenía bastantes vueltas, subió un poco el nivel de agarre, demostrando que incluso con una superbike el rendimiento es excelente.
El delantero en las motos grandes también funciona a la perfección y aunque se transfiere más peso en las frenadas puedes medir cuánta presión transmites, dado que la carcasa da mucha información y sientes su deformación. Estará disponible en tres compuestos, A, blando; B medio y C para carreras de resistencia. Además, está la versión con carcasa V del delantero, que equivale a la C anterior y que era la utilizada en competición. Los slicks Power One están disponibles en 16,5” y en 2010 también en 17”. La gama se completa con neumáticos de lluvia y de supermotard. El año que viene se realizará en el CEV el desarrollo de toda la gama y seguro que van a estar a un alto nivel.
Power One - Road
120/60zr17 (55w) tl Power One
120/70zr17 (58w) tl Power One
160/60zr17 (69w) tl Power One
180/55zr17 (73w) tl Power One
190/50zr17 (73w) tl Power One
190/55zr17 (75w) tl Power One
Power One A/B/C/Rain - NHS -
110/70zr17 (54w) tl Power One A
120/70zr17 58w tl Power One A
120/70zr17 58w tl Power One B
150/60zr17 66w tl Power One A
150/60zr17 66w tl Power One B
160/60zr17 69w tl Power One A
160/60zr17 69w tl Power One B
180/55zr17 73w tl Power One A
180/55zr17 73w tl Power One B
180/55zr17 73w tl Power One C
190/55zr17 75w tl Power One A
190/55zr17 75w tl Power One B
190/55zr17 75w tl Power One C
12/60r420 nhs tl Power One A
12/60r420 nhs tl Power One B
19/69r420 nhs tl Power One A
19/69r420 nhs tl Power One B
19/69r420 nhs tl Power One C
12/60r420 nhs tl Power One Rain
19/69r420 nhs tl Power One Rain
A Dani Pedrosa le ha sentado muy bien por ahora el pase de Michelín a Bridgestone cuando se acerca el sprint final del Campeonato. A sabiendas de que el título está casi en manos de Valentino Rossi -le saca 77 puntos por los 125 que quedan en juego-, su «debut» ayer con Bridgestone -y con el nuevo motor de válvulas neumáticas- no le ha podido ir mejor en Misano (Italia): ha mejorado en ocho décimas su vuelta rápida del pasado domingo. Sin duda, una buena inyección de moral para lograr ese objetivo posible, repetir como subcampeón, de nuevo al alcance después de la caída el domingo de Casey Stoner. Ya está a dos puntos del australiano a falta de cinco pruebas para el finiquito del Mundial.
La campaña 2007 se anuncia particularmente intensa para Hiroshi Yamada, manager del área de competición de Bridgestone. El fabricante de neumáticos japonés suministrará sus compuestos a las escuderías Ducati Marlboro, Honda Gresini, Kawasaki Racing, Pramac D ´Antín y Rizla Suzuki. Cinco equipos que representan a cuatro constructores diferentes.
Por el momento, el intenso test oficial llevado a cabo la semana pasada en el circuito Losail de Qatar ha arrojado resultados alentadores para las escuderías que utilizan los compuestos Bridgestone. Hiroshi Yamada ha hecho un balance del exhaustivo trabajo realizado la semana pasada en la pista qatarí y de las expectativas de Bridgestone a sólo tres semanas del inicio del Campeonato del Mundo en ese mismo escenario.
Pregunta: Qatar ha sido siempre un circuito difícil para Bridgestone. ¿Ha habido progresos en las pruebas de la semana pasada?
Hiroshi Yamada: Ha sido un test muy interesante, aunque hay que reconocer que no todo ha salido redondo. Comenzamos las pruebas usando neumáticos con unas especificaciones similares a los de la carrera del año pasado pero enseguida vimos que las características de la pista habían variado con respecto a nuestra última visita. La pista ofrecía más agarre que el año pasado y eso nos llevó a probar neumáticos con unas especificaciones diferentes a las que habíamos planificado inicialmente.
P: ¿Cómo ha cambiado concretamente el rendimiento del neumático?
H.Y.: Qatar siempre ha sido una pista con unas características únicas, un trazado en el que hemos tenido que desarrollar neumáticos que no se utilizan en ningún otro circuito del calendario. Estos neumáticos deben mostrarse resistentes en simulaciones de carrera y en el curso de estos tres días hemos visto que la respuesta del neumático ha cambiado, particularmente el delantero. Nos sorprendió agradablemente que ese mayor agarre que ofrece ahora se ajuste a nuestra especificación standard del neumático frontal. Cuando probamos ese neumático en el pasado, vimos que sufría una degradación muy rápida en las simulaciones de carrera, pero cuando lo volvimos a probar la semana pasada, algunos de nuestros equipos apreciaron que su rendimiento había mejorado notablemente.
P: ¿Planteado este escenario, cómo afronta Bridgestone la carrera inaugural de la temporada en Qatar?
H.Y.: Esperamos que el nivel de agarre sea muy parecido cuando volvamos a Qatar dentro de unas semanas. Nuestro neumático delantero normal puede beneficiar a algunos de nuestros equipos, aunque también podría estará disponible el neumático delantero especial con especificaciones propias para Qatar. Las preferencias por un neumático u otro son muy personales, así que cada equipo trabajará de cerca con su ingeniero de Bridgestone para encontrar la mejor opción.
