La profundidad mínima obligatoria del dibujo de los neumáticos de motocicleta en Alemania y otros países como Francia, España y Suiza es de 1,6 milímetros.
Para ciclomotores y motocicletas ligeras, se exige al menos un milímetro de profundidad del dibujo.
En otros países, como Italia, Noruega y Finlandia, por ejemplo, la gente se conforma con 1,0 milímetros, según Conti, y en Gran Bretaña y Estados Unidos incluso con 0,8 milímetros. Si un fabricante de neumáticos aconseja la compra a tiempo de neumáticos nuevos, no parece del todo altruista. Pero Continental, por ejemplo, puede dar buenas razones. Al disminuir la profundidad de la banda de rodadura, el neumático acumula menos temperatura, dicen. La banda de rodadura profunda trabaja más, genera más calor por más fricción y, por tanto, más agarre.
Con una banda de rodadura completa, el fabricante también afirma que hay menos riesgo de sufrir un pinchazo. Pero, sobre todo, aumenta la capacidad de absorción de agua en caso de lluvia.
Aquaplaning en neumáticos de moto
Para el nuevo neumático de turismo deportivo Road Attack 3, los expertos en caucho de la división de dos ruedas de Conti, con sede en Korbach, citan una tasa de absorción de agua de medio litro por segundo a una velocidad de 100 km/h, siempre que se disponga de la profundidad total de la banda de rodadura de 7 mm. Con sólo 2 mm, el valor desciende a 200 mililitros por segundo y con 0,8 mm de banda de rodadura a 125 mililitros, afirman.
Medición de la profundidad de la banda de rodadura de una motocicleta
El § 36 (2) del Reglamento alemán sobre permisos de circulación (StVZO) explica que la banda de rodadura principal debe tener una profundidad de al menos 1,6 mm en toda la circunferencia. La banda de rodadura principal se define como las ranuras anchas en la zona central de la banda de rodadura, más exactamente 3/4 de la banda de rodadura en la zona central. Los bordes de la banda de rodadura (1/8 cada uno) no son decisivos para la medición de la profundidad de la banda de rodadura.
Con sus 7 milímetros, el nuevo Road Attack 3 tiene más profundidad de banda de rodadura de fábrica que su predecesor Road Attack 2 Evo. Y lo que es más importante, Conti ha dicho adiós al diseño de banda de rodadura barrido y "bonito" del Evo y ahora se centra en un diseño de banda de rodadura puramente funcional.
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